API SP, SN, SM и другие

Зачем API для масла?

API стандарты выпускает Американский институт нефти (American Petroleum Institute). Примерно каждые 5-10 лет выходят новые более жесткие требования. Каждый новый стандарт повышает требования к тестам, которое должно проходить масло, такие как: - Нагар и отложения в моторе; - Износ мотора в целом; - Оптимизация экологии (на случай угара); Классификация испытаний масла на бензиновом моторе начинается с буквы S (SERVICE), например: SP, SN, SM. Последняя буква обозначает поколение в алфавитном порядке, каждая следующая буква по алфавиту означает, что масло лучше предыдущего. SP лучше, чем SN. Масла разрешенные для дизельных моторов начинаются на C (COMMERCIAL), например: CH, CF. Иногда на бутылке с маслом могут одновременно указать бензиновый и дизельный стандарт (вместе - API SN/CF или каждый отдельно - API SN, API CF). Значит масло можно использовать на двух типах двигателя, API SN/CF: SN - масло проходит испытания для бензинового двигателя (S) по стандарту N; CF - масло проходит испытания для дизельного двигателя (C) по стандарт F;

API спецификация добровольная. Производитель может указать самый современный стандарт API SP на бутылке масла, но по факту там может быть старый API SN. Официальное лабораторное испытание обязаны проходить только те канистры, что попадают на рынок США. Поэтому даже масло из Европы не гарантирует, что масло на 100% соответствует новому стандарту (Для ЕС испытывают ACEA спецификации). Остаётся доверять производителю масла или обращать внимание на наличие других более строгих и платных одобрений производителей (не путать с "соответствует").

Отличия между API и ILSAC

ILSAC легально копирует стандарты API. Поэтому они публикуются практически одновременно, но ориентированы на общемировой рынок (по факту к нему придерживаются японские и корейские автопроизводители). Но у API: + Немного жестче и дольше тесты на износ: двигатель проходит тест не менее 300 мото/часов (против 250 м/ч); + Появились раньше и более жесткие требования к турбине; + Раньше других определили проблему LSPI* и экстренно выпустили внеплановый стандарт для проблемных турбомоторов API SN Plus; + Более строгие требование к экологии, на случай угара масла (бережёт катализатор а/м); Стандарты и тесты ILSAC ориентированы на создание менее вязких масел и с уклоном на экономию топлива. Т.е. 5w30 на ILSAC будет на 5-10% менее вязким чем аналогичный API, что даст экономию и облегчит зимние запуски. А также менее требовательные тесты позволяют их делать дешевле. API же ориентированы на надежность и немного увеличенный срок эксплуатации. Но при этом современные масла могут иметь одновременно ILSAC и API спецификацию, а значит масла одновременно отвечают их требованиям и тестам (надежны и экономят топливо). Про ILSAC можно почитать в этой статье.

*LSPI (LowSpeedPreIgnition) - раннее зажигание на низких оборотах, также называют его: преждевременным воспламенением смеси в цилиндре. Когда в масле присутствуют компоненты, которые с небольшим кол-вом бензина могут самовоспламеняться в цилиндре двигателя по ряду факторов раньше чем загорится свеча (как дизельное топливо от давления). Такой незапланированный взрыв вредит двигателю. Несмотря на долгое существование турбомоторов о данной проблеме узнали недавно от маленьких турбомоторов Ford с прямым впрыском топлива (GDI или аналог FSI) в попытке работы турбины с самых низких оборотов. Позже проблему удавалось воспроизвести и на мощных старых моторах и даже без турбины, но с прямым впрыском (GDI/FSI). Моторы с инжектором не подвержены этой проблеме.

По инструкции в мотор нужно заливать API SM, можно ли залить новый API SP?

Да, если это единственное требование автопроизводителя по допускам. И при этом масло может быть любого производителя. Даже если залито API SM вязкостью 5w40, то можно налить API SP с вязкостью 5w30. Масло вязкостью Xw20 уже не стоит добавлять больше 0,5 литра в этом примере (большой разрыв по вязкости). Если вязкость совпадает, то доливать можно без ограничений. Новое масло лучше старого по хар-кам и не мешает общей работе (даже улучшает).

Можно ли доливать в новый API SP старый стандарт, например API SM?

Если мотор старый и в него изначально можно лить API SM то никаких проблем и ограничений нет. В такой мотор можно немного доливать и более старый API SL. Но если мотор предполагает использование API SN Plus (или API SP) и оснащен турбиной (а значит ещё и непосредственным/прямым впрыском GDI/TSI) то: API SN (без Plus и RC) и даже старый SM - только немного доливать, чтобы исключить риски LSPI; API SL - не стоит, только если экстренно немного; Если нет турбины и впрыск простой инжекторный (MPI например), то можно спокойно доливать даже API SL.

Можно ли масло доливать ILSAC или даже на него перейти?

Да, если их поколение выпуска и вязкость близки. Ниже указаны примеры когда на банке с маслом указан только ILSAC и нет API или ACEA. А мотору не требуется какой-либо строгий допуск самого автопроизводителя (например VW 504/507). Если турбомотор: ILSAC GF-6А - можно доливать без ограничений и даже на него перейти (но менять его нужно почаще). Он практически соответствует API SP. ILSAC GF-5 - доливать ограниченно можно. Аналог API SN, но может вредить катализатору Евро-6 в случае его угара. Переход на GF-5 для современного турбированного авто не безопасно: риск LSPI, слабые тесты на износ турбины. Нет турбины: ILSAC GF-6А и GF-5 - можно доливать и переходить. ILSAC GF-4 - достаточно устаревший стандарт. Доливать можно, а переходить не рекомендуется. При переходе на масло ILSAC (на упаковке не указан API и ACEA A5/B5 или A7/B7) следует его менять чаще: ILSAC гарантируют живучесть масла в моторе (без тюнинга, чипа и хорошего топлива) до 250 мото/часов (примерно 7500 км при скорости 30 км/ч); API гарантирует до 300 мото/часов (до 10 тыс. км.). ILSAC хорошо проявит экономичность топлива, особенно зимой благодаря более низкой вязкости (в лаборатории 0w30 ILSAC покажет чуть меньше вязкость чем 0w30 API) и наличию молибдена или аналогичному модификатору трения.

Совместимость с ACEA маслами

Ориентироваться на ACEA менее желательно, чем на ILSAC. Но если нет выбора и на масле указан только ACEA, то надолив можно: Для двигателей требующих API SP и SN Plus: ACEA A7/B7 предпочтительнее (защита от LSPI и более высокие требования к износу и отложений); ACEA A5/B5 допускается; ACEA A3/B4 соответствует устареревшему API SM.

API SL, SJ и старее

Спецификациям более 20 лет, в современных моторных маслах не встречаются. Встречаются только на грузовых маслах, как бонус к списку. Ориентироваться на столь старые стандарты имеет смысл только в случае использования автомобиля с определенной спецификой (например мотору требуется полусинтетическое или минеральное масло).

API SM

2010 год. По сравнению с API SL и старее повышены требования к: + моющим свойствам масла (борьба с уже имеющимися отложениями); + ограничили фосфор для катализатора (для Евро-4); + ужесточили тесты на износ двигателя; + тест на экономию топлива (масло не должно ухудшать трение); + появился тест на турбину и компрессор; + одобрена вязкость Xw20.

API SN

По сравнению с SM: + Ужесточен тест на работу в турбине (износ, отложения); + Тест на безопасность к герметикам и уплотнителям, особенно если масло на PAO*; + Тест на загрязнение отложениями выпускных клапанов и форсунки прямого впрыска (GDI/FSI) в случае угара масла; Для эко норм Евро-5 и 6: + Определили нормы теста на испарение/угар (NOAK); - Сократили фосфор для катализаторов (чтобы вписаться в Евро-6); API SN не уступает таким допускам как: VW 502 00/505 00 Renault RN 0700/0710 BMW LL-01

*Со временем на PAO маслах (премиум) вскрылся недостаток: от постоянного использования сжимались и трескались уплотнители и даже герметики. В итоге двигатель начинает "потеть", а также быстро выходили из строя маслоотделители, что портило дроссельную заслонку. Чтобы решить эту проблему в PAO масла стали банально добавлять минеральное масло (достаточно 5%) или газовое масло (GTL), но если производитель хотел сохранить 100% PAO то добавляли присадку кондиционер для уплотнителей.

API SN Plus или SN:RC

Добавлен тест на устойчивость к LSPI*. Большинство маленьких турбо моторов и/или с непосредственным впрыском подверженных риску LSPI как раз использовали масла классификации API поэтому автопроизводители решили быстрее принять этот стандарт (только не все автовладельцы и даже дилеры об этом знают). API SN:RC - маркетинговое продолжение SN Plus. Масло проходит доп. тест на экономичность топлива мотором благодаря дополнительным присадкам или модификаторам трения (примерно на 1% улучшена экономичность от заводских норм двигателя). Такие масла иногда имеют также допуск ILSAC GF-5. Он также минимизирует риски LSPI.

*LSPI (LowSpeedPreIgnition) - раннее зажигание на низких оборотах, также называют его: преждевременным воспламенением смеси в цилиндре. Когда в масле присутствуют компоненты, которые с небольшим кол-вом бензина могут самовоспламеняться в цилиндре двигателя по ряду факторов раньше чем загорится свеча (как дизельное топливо от давления). Такой незапланированный взрыв вредит двигателю. Несмотря на долгое существование турбомоторов о данной проблеме узнали недавно от маленьких турбомоторов Ford с прямым впрыском топлива (GDI или аналог FSI) в попытке работы турбины с самых низких оборотов. Позже проблему удавалось воспроизвести и на мощных старых моторах и даже без турбины, но с прямым впрыском (GDI/FSI). Моторы с инжектором не подвержены этой проблеме. данный тест не такой жесткий как у API SP и скорее минимизирует риски.

API SP

По сравнению с API SN и SN Plus: + Усилены тесты на износ и отложения поршневой и турбонагнетателей (добавлен тест на перегрев); + Дополнительные тесты на исключение LSPI; + Тест на износ цепей; Дополнительно одобрена вязкость 0w16. Однако у ILSAC это спецификация GF-6B и означает использование масла в гибридных автомобилях с мотором, который редко прогревается до 90 градусов. В случае наличия API SP это означает, что масло допускается использовать в обычных моторах где разрешено производителем или климатическими условиями с долгой и холодной зимой, когда мотор также нормально не прогревается (0w30 и 0w20 масло прогретое до 50-70 градусов влечет больше износа и перерасход топлива, чем 0w16). На 0w16 может быть одновременно указан API SP и ILSAC GF-6B, а значит это масло можно использовать в обычном моторе вместо 0w20, так и гибридном с электротягой. Встречается ещё API SP:RC (Resource Conserving - экономия ресурсов), в масле увеличена доза присадок для экономии топлива делая его равносильным ILSAC GF-6A. Является маркетинговой аббревиатурой.